NGUỒN: TẠI ĐÂY

Vậy là bác nào đi ô tô thì sướng nhé, chỉ khổ anh chị em nào nhà ko có điều kiện thôi.

Cũng hay cho giải pháp chống ùn tắc nhưng liệu có vi phạm tự do đi lại của nhân dân không pà kon

đấy là lý luận của anh #ca0002;">#ff8c00; font-size: 13px;">boyluat còn mấy ông quản lý lại không nghĩ thế! hay cho cái biện pháp này ghê! 

    Theo tôi muốn giải quyết tình trạng giao thông hiện nay phải thực hiện đồng bộ nhiều biện pháp liên hoàn, chứ cấm xe máy vào trung tâm hoặc một số con đường chỉ là một chuyện nhỏ. Có vài điểm cần ưu tiên thực hiện như sau:

    1. Phát triển, hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng, nối mạng toàn thành phố: Đây là một yếu tố mang tính quyết định.

    - Hệ thống tàu điện ngầm (Metro/subway): TP.HCM đã xúc tiến nghiên cứu và triển khai xây dựng. Đó là tín hiệu đáng mừng khi trong tương lai gần chúng ta sẽ có tàu điện ngầm.

    - Hệ thống xe bus: hiện nay đã phủ mạng khá rộng và hoạt động có hiệu quả, nhưng vẫn còn nhếch nhác. Xe bus quá cũ và xấu, lưu thông loạn xạ dễ gây tai nạn và kẹt xe.

    2. Mở rộng một số con đường trọng điểm và xây dựng mới những con đường vành đai, hạn chế lượng xe lưu thông xuyên tâm (như đường Võ Văn Kiệt, đường vành đai sân bay TSN...). Xây dựng hệ thống cầu vượt hiện đại (đang làm rất nhiều). 

    3. Tổ chức nghiên cứu, phân luồng xe hợp lý trong nội thành, đặc biệt là chú trọng phân luồng đường một chiều.
 
    4. Hạn chế đào đường hoặc thi công nhanh hoặc thi công vào ban đêm.
 
    5. Xây dựng các bãi đổ xe ôtô hoặc khu đỗ xe cao tầng ngay trung tâm TP, để tránh ôtô đỗ xe chiếm lòng lề đường.

    6. Và còn nhiều giải pháp khác nữa.

    Phát triển mạnh hệ thống giao thông công cộng, tự khắc người dân sẽ nhìn thấy lợi ích khi sử dụng chúng và hạn chế dùng phương tiện giao thông cá nhân thôi. Một thành phố văn minh được thể hiện qua cách thức tổ chức hệ thống giao thông của mình.

    Đi trên con đường Võ Văn Kiệt (Đại lộ Đông Tây) TP.HCM cảm thấy như đang ở một quốc gia tân tiến nào khác. Sang trọng và văn minh. Rất tiếc là có quá ít những con đường như thế.
    

(#3f3f3f;">VTC News) - Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo yêu cầu Hà Nội và TP.HCM thí điểm ngay việc hạn chế, hoặc cấm lưu thông trong thời gian thích hợp đối với xe môtô, xe gắn máy trên một số tuyến phố trong đô thị.

#3f3f3f;">>> Xe bồn bốc cháy sau cú đấu đầu với xe tải
>> Ám ảnh xe khách đường dài
>> Việt Nam nằm trong vùng rơi của vệ tinh UARS

Tại Thông báo số 218/TB-VPCP, Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia đã yêu cầu UBND TP. Hà Nội, TP. HCM phối hợp với các Bộ, ngành liên quan thí điểm ngay việc hạn chế hoặc cấm lưu thông trong thời gian thích hợp đối với xe môtô, xe gắn máy lưu thông trên một số tuyến phố trong đô thị để rút kinh nghiệm, nhân rộng nếu thấy hiệu quả trong việc giảm ùn tắc giao thông tại 2 thành phố này.

Chính phủ yêu cầu Hà Nội và TP.HCM thí điểm ngay việc hạn chế xe máy tại mốt số tuyến phố trong đô thị.

Đồng thời, Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cũng lưu ý, phải đẩy mạnh công tác chống tiêu cực và xử lý nghiêm các vụ việc tiêu cực ở các lĩnh vực như đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe; đăng ký, đăng kiểm phương tiện.

Đặc biệt, Bộ Công an cần phối hợp với các cơ quan chức năng giám sát, xử lý nghiêm các hành vi tiêu cực của những cán bộ trong thực thi nhiệm vụ như kiểm tra, thanh tra, kiểm soát và xử lý vi phạm giao thông.

Phó Thủ tướng cũng yêu cầu tiếp tục thực hiện và xử lý nghiêm việc người điều khiển, người ngồi trên xe môtô, xe gắn máy không đội mũ bảo hiểm, sử dụng rượu, bia quá nồng độ cho phép khi lái xe. Cần có giải pháp mạnh như thu phương tiện, để chấm dứt ngay việc đua xe trái phép tại các thành phố lớn và đô thị trên cả nước.

Các tổ chức, đoàn thể, trường học, các cơ quan công an, giao thông vận tải phải gương mẫu đi đầu trong việc chấp hành các quy định của pháp luật về bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Cùng với đó là quy định việc xem xét trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân liên quan đến công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông khi bình xét thi đua, khen thưởng, kỷ luật ở các cấp.

Trước đó, tại Nghị quyết số 88/NQ-CP, của Chính phủ về tăng cường thực hiện các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Chính phủ yêu cầu Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các Bộ, ngành và Uỷ ban nhân dân các tỉnh, thành phố liên quan xây dựng đề án hạn chế và lộ trình cấm mô tô, xe gắn máy tại các đô thị lớn, trình Thủ tướng Chính phủ trong quý IV/2012.

Đặc biệt với Hà Nội và TP.HCM, Chính phủ yêu cầu cần thực hiện các giải pháp nhằm hạn chế phương tiện mô tô, xe gắn máy và ô tô lưu thông trên một số tuyến phố vào một số giờ nhất định, phù hợp với điều kiện cụ thể của từng khu vực trong thành phố.

Tại cuộc họp với Sở Giao thông vận tải Hà Nội vào ngày 18/8, ông Nguyễn Thế Thảo, Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội giao đã Sở này nghiên cứu các phương án giảm thiểu ùn tắc, trong đó cần tính tới xây dựng Đề án hạn chế, kiểm soát sự gia tăng phương tiện giao thông cá nhân bao gồm mô tô, xe máy, taxi, xích lô.

Lê Việt

Thứ Tư, 28/09/2011, 08:07 (GMT+7)

Quy định này cho thấy tầm nhìn ngắn hạn của mấy ông quản lí nhà nước. Cứ thấy tắc là cấm.
Trước đây thì cấm bán hàng rong, cấm xe 3 bánh thô sơ lưu thông. Nhưng lại không hề có chính sách tạo việc làm cho những đối tượng trên.
Giờ chuyển sang cấm xe máy. Liệu cấm được bao lâu. Và cấm thì có hết tắc đường.
Phải tìm nguyên nhân sâu xa của căn bệnh mới trị tận gốc.
Tại sao tắc đường? Tại nhiều người.
Vậy tại sao nhiều người tập trung tại thành phố lớn? Vì kinh tế phát triển, nhiều trường đại học, dễ kiếm tiền...
Vậy tại sao không phát triển đồng bộ, giúp các tỉnh thành khác cũng phát triển kinh tế hơn, thu hút nhiều lao động hơn. Như vậy có phải là giảm bớt gánh nặng cho các thành phố lớn không.
Là những người lãnh đạo cần phải có tầm nhìn chiến lược, thì đất nước mới phát triển lên được. Chứ cứ như bây giờ, cái gì không xử lý được thì cấm thì đó không phải tư duy của nhà lãnh đạo đất nước. Mà là tư duy của một ông nông dân.

Khổ nỗi có mấy ai dám hy sinh lợi ích của mình vì lợi ích quốc gia. Cấm xe, thì trong nhiệm kỳ của các ông ý nạn tắc đường giảm hẳn, còn tác hại thì mặc kệ chúng bay. Còn quy hoạch và phát triển đồng bộ, bền vững thì tác dụng của những việc này là rất lớn, nhưng lợi ích của nó thì lâu dài mới hiện ra, và như thì có thể nói là thành tích của các sếp trong nhiệm kỳ chả có mấy, hóa ra vừa làm không công cho người khác hưởng, mình lại mang tiếng là chả làm được gì, đồng thời lại động chạm đến lợi ích của nhiều nhóm đối tượng khác đang nắm quyền.

Lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết, khi bị cấm đi trên cao tốc, xe máy và xe thô sơ sẽ được chuyển sang lưu thông trên quốc lộ 1A cũ.> Ùn tắc nhiều km trên đường cao tốc ngày đầu năm

Chiều 11/10, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải Nguyễn Xuân Tân cho hay, khoảng tháng 12 sẽ cấm hoàn toàn xe máy và xe thô sơ đi trên cao tốc này. Các phương tiện bị cấm sẽ chuyển sang đi trên quốc lộ 1A cũ chạy song song với đường Pháp Vân - Cầu Giẽ từ ngã ba Văn Điển - Ngọc Hồi - Thường Tín (Hà Nội) về phía Phủ Lý (Hà Nam).

Cũng theo ông Tân, Sở có một thống kê nhỏ và thấy rằng, trên tuyến Pháp Vân - Cầu Giẽ, 40% xe máy đang đi "tự dưng" ngã. "Tất nhiên cũng có những tác động của môi trường như ôtô chạy cao hơn tốc độ xe máy thì xe máy bị cuốn theo luồng không khí đó hay là gió thổi ngang", ông Tân giải thích.

Trước đó, tại buổi làm việc với Thứ trưởng Giao thông Lê Mạnh Hùng, Sở Giao thông và UBND TP Hà Nội cho biết sẽ trình lên Bộ phương án cấm xe máy và xe thô sơ lưu thông trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ nhằm tăng năng lực và chuẩn bị cho việc nâng cấp tuyến cửa ngõ thường xuyên ùn tắc này.

Tiến Dũng

ùn tắc, cao tốc, Pháp Vân - Cầu Giẽ, cấm xe máy    OffTelexVNIVIQR

TT - Các nhà khoa học chia thành "hai phe": ủng hộ và không ủng hộ hạn chế xe máy. Trong khi đó, Sở Giao thông vận tải TP.HCM dự kiến sẽ đề xuất thu phí môi trường xe cá nhân.

Sáng 12-10, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM tổ chức hội thảo công bố kết quả đề tài nghiên cứu “Đặc điểm cấu trúc đô thị và phân bố dân cư TP.HCM trong mối quan hệ gia tăng xe cá nhân”. Các chuyên gia đô thị và giao thông vận tải đã có một cuộc tranh cãi tại đây.

>> Xây dựng kế hoạch hạn chế xe máy tại TP.HCM >> Sẽ trưng cầu ý dân về hạn chế xe cá nhân

TS Dư Phước Tân (chủ nhiệm nghiên cứu đề tài trên) cho biết toàn TP.HCM có 3.600km đường, trong khi xe buýt chỉ đi qua khoảng 1.000km. Muốn đi 2.600km đường còn lại, không có sự lựa chọn nào khác là người dân phải sử dụng xe cá nhân, chủ yếu là xe gắn máy. Tuy nhiên, nếu cứ bảo vệ quan điểm khi nào có đủ phương tiện công cộng mới giảm dần xe máy e rằng sẽ quá trễ. Với tốc độ tăng xe máy như trên, ước trong vòng năm năm tới TP có đến 7,1 triệu xe gắn máy so với hiện nay khoảng 5 triệu chiếc.

Hạn chế ôtô, giảm xe máy

#cfe6f9;"> "#ffc000;">Nếu cứ bảo vệ quan điểm khi nào có đủ phương tiện công cộng mới giảm dần xe máy e rằng đã quá trễ" TS Dư Phước Tân (Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM) "#ffc000;">Làm sao khơi thông dòng chảy xe máy chứ không phải là hạn chế hay cấm đoán" TS Nguyễn Minh Hòa (ĐH KHXHNV TP.HCM)

#ffc000;">Dự báo trong thời gian tới khi kinh tế phát triển, thu nhập của người dân tăng cao, nhiều người sẽ chuyển từ xe gắn máy sang ôtô, trong khi phương tiện vận tải công cộng hầu như chưa có gì đột phá. Ông Tân nói đây là kịch bản nguy hiểm, vì vậy cần ưu tiên hạn chế ôtô ngay từ bây giờ. Bên cạnh đó cần giảm số lượng xe gắn máy, trước mắt nên hạn chế và dần dần tiến đến cấm lưu thông ở một số tuyến đường, phát triển phương tiện vận tải công cộng.

TS Phạm Xuân Mai, ĐH Bách khoa TP.HCM, cho rằng để đảm bảo lưu thông an toàn, một xe gắn máy cần 10m2 đường và ôtô con cần 30m2. Nhưng TP có tới 5 triệu xe gắn máy, khoảng 480.000 ôtô con trong khi chỉ có 26 triệu m2 đường nên không thể gánh nổi lưu lượng xe quá lớn trên và tắc nghẽn giao thông là điều không thể tránh khỏi. Bên cạnh đó, tại bốn quận cửa ngõ là quận 8, Tân Bình, Bình Thạnh, Gò Vấp mật độ dân số cao và tiềm ẩn nguy cơ bùng nổ dân số trong khi mạng lưới đường không phát triển kịp thời, tạo ra nhiều điểm ùn tắc giao thông mới.

Ông Mai cũng chỉ ra số lượt đi lại trung bình của người dân TP khoảng 3,5 chuyến đi lại/ngày (trong khi ở các nước kinh tế phát triển chỉ 1,8-2,1 lần/ngày) đang đè nặng lên hệ thống giao thông. Vào các giờ cao điểm sáng và chiều, lưu lượng xe gắn máy lên tới 11.000 xe/giờ/hướng, chiếm hơn 93% tổng lưu lượng các loại xe, làm ách tắc các cửa ngõ ra vào trục bắc nam... Do vậy cần phải hạn chế sao cho tỉ lệ xe gắn máy tham gia giao thông giảm xuống dưới 50%.

Thu “phí môi trường” xe cá nhân?

Ngược lại các ý kiến “kêu” về xe gắn máy, TS Võ Kim Cương, nguyên phó kiến trúc sư trưởng TP.HCM, nói chính xe gắn máy đã “cứu” giao thông TP.HCM thoát khỏi tình trạng kẹt cứng. Đặt câu hỏi vì sao 95% người dân sử dụng xe gắn máy mà không mặn mà với xe buýt, ông Cương phân tích nếu trên đường chỉ có xe gắn máy thôi thì rất khó xảy ra kẹt xe. Ngoài ra với đặc điểm của TP phần lớn là hẻm, đường nhỏ thì xe gắn máy lưu thông thuận tiện, có thể luồn lách vào các con hẻm dễ dàng hơn. Xe máy cũng phù hợp với khả năng của người thu nhập thấp, phù hợp với trình độ kinh tế - xã hội hiện nay... Những yếu tố phù hợp trên là trở ngại chính cho việc hạn chế xe gắn máy thời gian qua.

Ông Cương nhấn mạnh trong hoàn cảnh kinh tế, mức sống và cấu trúc đô thị như hiện nay, chưa nên đặt vấn đề cấm xe gắn máy mà nên tạo một số thuận lợi cho phương tiện này lưu thông như làm thêm cầu nhẹ, đường dành riêng cho xe máy. Ông cũng nói hiện các giải pháp cụ thể còn ít và không nên đánh đồng xe gắn máy với ôtô con. Với mật độ đường và cấu trúc đô thị như hiện nay thì phát triển xe buýt và ôtô con sẽ làm tăng nguy cơ tắc nghẽn. Giải pháp hàng đầu là hạn chế ôtô con chứ không phải hạn chế xe gắn máy.

Trong khi đó theo TS Nguyễn Minh Hòa - Trường ĐH Khoa học xã hội và nhân văn TP, xe máy sẽ còn tồn tại 10-15 năm nữa và chỉ giảm hẳn khi có những phương tiện khác thay thế, được người dân chấp nhận. Như vậy giải pháp lúc này là làm sao khơi thông dòng chảy xe máy chứ không phải là hạn chế hay cấm đoán.

Ông Hòa nói kẹt xe hiện nay chủ yếu tập trung ở các quận xung quanh khu vực trung tâm TP, diện tích khoảng 60km2, đặc biệt ở khu lõi trung tâm và tất cả cửa ngõ ra vào TP. Ông Hòa cũng chỉ ra “thủ phạm” góp phần gây kẹt xe là các cao ốc văn phòng, trung tâm thương mại... đã thu hút lượng người khá đông dồn vào một khu vực hẹp. Đó là chưa kể cơ quan chức năng cho phép mở các siêu thị, trung tâm thương mại ở các ngã ba, sát các điểm cắt giao thông đông đúc làm cho giao thông khu vực thêm ùn tắc. Vì vậy ngoài việc di dời các trường đại học, bệnh viện, công sở ra bên ngoài cũng cần đưa các dịch vụ thu hút đông người ra xa khu vực trung tâm hơn. Theo TS Hòa, nên phát triển trở lại loại hình xe đạp và đi bộ.

Còn ông Lê Trung Tính, Sở GTVT TP.HCM, cung cấp thông tin dự kiến Sở GTVT đề xuất thu “phí môi trường” để hạn chế xe cá nhân và giảm ô nhiễm môi trường. Mức phí tối thiểu là 60.000 đồng/tháng/xe gắn máy và 300.000 đồng/tháng/ôtô hoặc cao hơn nữa tùy thuộc chính sách “mạnh” hay “nhẹ tay” của TP theo thời điểm áp dụng. Với mức thu trên, hằng năm TP sẽ thu được hàng ngàn tỉ đồng, vừa đủ để trợ giá cho hệ thống xe buýt (không phải chi từ ngân sách như hiện nay), đồng thời có thêm nguồn kinh phí hiện đại hóa hệ thống xe buýt TP, nâng cao chất lượng thu hút khách đi lại...

#cfe6f9;"> TS Khuất Việt Hùng (Trường ĐH GTVT): 5 năm, giảm 2% số dân đi xe máy Không chỉ TP.HCM mà cả Hà Nội cũng đang là một đô thị “phụ thuộc vào xe máy”. Qua khảo sát một số khu vực tại Hà Nội cho thấy vào năm 2004, có 80% hộ dân có đường tiếp cận nhà ở dưới 5m (phù hợp cho xe máy), đến năm 2009 tỉ lệ này còn 78%. Điều này cho thấy trong vòng năm năm, chỉ có khoảng 2% số hộ dân đã thoát khỏi xe máy.

PHÚC HUY