Tổng hợp quy định mới về biển báo giao thông

1. Quy định lại đối tượng áp dụng

Đó là quy chuẩn này áp dụng đối với người tham gia giao thông trên mạng lưới đường bộ của Việt Nam và các tổ chức, cá nhân liên quan đến quản lý, đầu tư xây dựng, bảo vệ, bảo trì, khai thác, sử dụng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

(Căn cứ Điều 2 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

2. Quy định rõ thế nào là đường cao tốc

So với Quy chuẩn 41:2012/BGTVT thì Quy chuẩn 41:2016/BGTVT quy định rõ hơn:

Đường cao tốc (ĐCT) là đường dành riêng cho xe ôtô và một số loại xe chuyên dùng được phép đi vào theo quy định của Luật Giao thông đường bộ, có dải phân cách phân chia đường cho xe chạy hai chiều riêng biệt mà dải phân cách này xe không đi được lên trên; không giao nhau cùng mức với một hoặc một số đường khác; được bố trí đầy đủ trang thiết bị phục vụ, bảo đảm giao thông liên tục, an toàn, rút ngắn thời gian hành trình và chỉ cho xe ra, vào ở những điểm nhất định.

(Căn cứ Khoản 3.1 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

3. Bổ sung định nghĩa “đường qua khu đông dân cư”

Đường qua khu đông dân cư là đoạn đường bộ nằm trong khu vực nội thành phố, nội thị xã và những đoạn đường có dân cư sinh sống sát dọc theo đường, có các hoạt động có thể ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường bộ và được xác định bằng biển báo là đường qua khu đông dân cư (khi cần thiết có thể xác định riêng cho từng chiều đường).

(Căn cứ Khoản 3.7 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

4. Làm rõ khái niệm “đường dành riêng cho các loại phương tiện cơ giới”

Đường dành riêng cho các loại phương tiện cơ giới là tuyến đường, phần đường hoặc làn đường dành riêng cho phương tiện cơ giới lưu thông, tách biệt với phần đường dành riêng cho các phương tiện thô sơ và người đi bộ bằng dải phân cách hoặc vạch sơn dọc liền và được chỉ dẫn bằng biển báo hiệu hoặc vạch sơn.

(Căn cứ Khoản 3.10 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

5. Bổ sung định nghĩa “đường dành riêng cho một số loại phương tiện”

Đường dành riêng cho một số loại phương tiện là tuyến đường, phần đường hoặc làn đường dành riêng cho một hoặc một vài loại phương tiện được lưu thông tách biệt với phần đường cho các phương tiện khác và được chỉ dẫn bằng biển báo hiệu hoặc vạch sơn.

(Căn cứ Khoản 3.11 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

6. Bổ sung định nghĩa “Làn đường ưu tiên”

Làn đường ưu tiên là làn đường mà trên đó phương tiện tham gia giao thông được quy định là ưu tiên sẽ được các phương tiện khác nhường đường khi cùng tham gia giao thông.

(Căn cứ Khoản 3.14 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

7. Phân biệt bằng vạch sơn thì không phải là đường đôi

Trước đây, đường đôi là để chỉ những đường mà chiều đi và về được phân biệt bằng dải phân cách hoặc cách vạch dọc liền, tuy nhiên, theo Quy chuẩn 41:2016/BGTVT thì trường hợp được phân biệt bằng vạch sơn không được xem là đường đôi.

(Căn cứ Khoản 3.18 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

8. Bổ sung khái niệm “Phần đường dành cho xe cơ giới”

Phần đường dành cho xe cơ giới là phần của đường bộ được sử dụng cho các phương tiện giao thông cơ giới đường bộ và xe máy chuyên dùng qua lại.

(Căn cứ Khoản 3.20 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

9. Bổ sung khái niệm “Phần đường dành cho xe thô sơ”

Phần đường dành cho xe thô sơ là phần của đường bộ được sử dụng cho các phương tiện giao thông thô sơ đường bộ qua lại.

(Căn cứ Khoản 3.21 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

10. Một phần đường xe chạy có thể có một hoặc nhiều làn đường

Nội dung này được bổ sung vào khái niệm “làn đường”.

(Căn cứ Khoản 3.22 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

11. Nhấn mạnh dải phân cách là một bộ phận của đường mà xe không chạy trên đó đựơc

Nội dung này được bổ sung vào khái niệm “dải phân cách”

(Căn cứ Khoản 3.23 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

12. Làm rõ khái niệm “nơi đường giao nhau”

So với Quy chuẩn 41:2012/BGTVT thì Quy chuẩn 41:2016/BGTVT nói rõ hơn về khái niệm này:

Nơi đường giao nhau là nơi hai hay nhiều đường giao nhau hoặc giao nhau với đường sắt trên cùng một mặt phẳng; nơi đường giao nhau không phải là nơi các đường bộ giao với các ngõ, ngách, hẻm hoặc lối ra vào các khu đất lân cận trừ khi được cấp có thẩm quyền quy định là nơi đường giao nhau.

(Căn cứ Khoản 3.24 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

13. Giải thích rõ hơn khái niệm “xe cơ giới”

Xe cơ giới là chỉ các loại xe ôtô; máy kéo; rơ-moóc hoặc sơ-mi rơ-moóc được kéo bởi xe ôtô; xe máy 2 bánh; xe máy 3 bánh; xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và các loại xe tương tự được thiết kế để chở người và hàng hóa trên đường bộ. Xe cơ giới bao gồm cả tàu điện bánh lốp (là loại tàu dùng điện nhưng không chạy trên đường ray).

(Căn cứ Khoản 3.25 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

14. Bổ sung các khái niệm liên quan đến “tải trọng”

Thứ nhất, tải trọng bản thân xe:

Là khối lượng của xe, đo bằng kilôgam (kg) hoặc tấn (t) ở trạng thái tỉnh được ghi theo thông số quy định trong Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ không kể đến khối lượng người trong xe và khối lượng hàng hóa trên xe.

Thứ hai, tải trọng toàn bộ xe (tổng tải trọng):

Là bằng tải trọng bản thân xe cộng với khối lượng của người, hành lý và hàng hóa xếp trên xe (nếu có).

Thứ ba, tải trọng toàn bộ xe cho phép:

Là bằng tải trọng bản thân xe cộng với khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.

Thứ tư, tải trọng trục xe:

Tải trọng trục xe là phần của tải trọng toàn bộ xe phân bổ trên mỗi trục xe (trục đơn, cụm trục kép, cụm trục ba).

(Căn cứ Khoản 3.26, 3.27, 3.28, 3.29 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

16. Thêm điều kiện được xem là xe ô tô con (hay còn gọi là xe con)

Đó là được xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.

(Căn cứ Khoản 3.30 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

17. Bổ sung khái niệm “xe bán tải”

Xe bán tải (xe pickup) có kết cấu thùng chở hàng đi liền với thân xe, có khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ nhỏ hơn 1.500 kg và có từ 5 chỗ ngồi trở xuống thì được xem là xe con.

(Căn cứ Khoản 3.31 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

18. Làm rõ khái niệm “ô tô tải”

Ôtô tải (hay còn gọi là xe tải) là xe ôtô để chở hàng hoặc thiết bị chuyên dùng có khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ từ 1.500 kg trở lên.

(Căn cứ Khoản 3.32 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

19. Thêm điều kiện được xem là “ô tô khách”

Đó là được xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.

(Căn cứ Khoản 3.33 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

20. Tách riêng khái niệm “xe buýt”, đồng thời bổ sung cho khái niệm này

Xe buýt là xe ôtô khách có số chỗ ngồi ít hơn số chỗ đứng hoặc là xe ôtô khách được quy định sử dụng vận tải hành khách công cộng.

(Căn cứ Khoản 3.34 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

21. Thêm điều kiện công nhận lả xe mô tô (hay còn gọi là xe máy)

Đó là phải được xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.

(Căn cứ Khoản 3.39 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

22. Nhấn mạnh xe thô sơ là loại xe không sử dụng động cơ gây ra sức kéo

Xe thô sơ gồm xe đạp (kể cả xe đạp máy, xe đạp điện), xe xích lô, xe súc vật kéo, xe lăn dùng cho người khuyết tật và các loại xe tương tự không sử dụng động cơ gây ra sức kéo.

(Căn cứ Khoản 3.41 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

23. Bổ sung khái niệm “cột cần vươn”

Cột cần vươn là một dạng kết cấu treo biển báo hoặc đèn tín hiệu giao thông dạng cột bên đường có cần vươn ra đường. Cột cần vươn khi cần thiết được dùng cho đường có phần đường dành cho xe cơ giới theo một hướng từ 2 làn xe trở lên; nơi đường có tốc độ xe chạy cao; nơi có nhiều xe tải và xe buýt; nơi bị khuất tầm nhìn hoặc nơi đường có mật độ giao thông cao.

(Căn cứ Khoản 3.50 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

24. Bổ sung khái niệm “tốc độ vận hành”

Tốc độ vận hành là tốc độ mà người lái vận hành chiếc xe của mình.

(Căn cứ Khoản 3.52 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

25. Bổ sung khái niệm “tốc độ thiết kế”

Tốc độ thiết kế là tốc độ được lựa chọn để thiết kế các yếu tố cơ bản của đường trong các điều kiện khó khăn.

(Căn cứ Khoản 3.53 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

26. Bổ sung khái niệm “tốc độ suất tích lũy”

Tốc độ suất tích lũy 85% (V₈₅) là tốc độ vận hành mà ở đó 85% các lái xe vận hành xe chạy từ tốc độ này trở xuống.

(Căn cứ Khoản 3.54 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

27. Bổ sung khái niệm “tốc độ hạn chế tối đa”

Tốc độ hạn chế tối đa là tốc độ lớn nhất trên một tuyến đường, đoạn đường hoặc làn đường được cấp có thẩm quyền quy định. Người điều khiển phương tiện không được phép vận hành xe ở tốc độ cao hơn.

(Căn cứ Khoản 3.55 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

28. Bổ sung khái niệm “tốc độ hạn chế tối thiểu”

Tốc độ hạn chế tối thiểu là tốc độ nhỏ nhất trên một tuyến đường, đoạn đường hoặc làn đường được cấp có thẩm quyền quy định. Người điều khiển phương tiện không được phép vận hành xe ở tốc độ nhỏ hơn khi có điều kiện giao thông đảm bảo an toàn cho phép xe chạy với tốc độ cao hơn.

(Căn cứ Khoản 3.56 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

29. Bổ sung khái niệm “tầm nhìn”

Tầm nhìn là khoảng cách đo dọc theo mặt đường tính từ mũi xe của một chiếc xe đang chạy đến một vật thể ở phía trước.

(Căn cứ Khoản 3.57 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

30. Bổ sung khái niệm “tầm nhìn dừng xe an toàn”

Tầm nhìn dừng xe an toàn là khoảng cách đo dọc theo đường tính từ mũi xe để một chiếc xe đang chạy có thể dừng lại an toàn trước một vật thể tỉnh bất ngờ xuất hiện trên cùng một làn đường ở phía trước.

(Căn cứ Khoản 3.58 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

31. Bổ sung khái niệm “tầm nhìn vượt xe an toàn”

Tầm nhìn vượt xe an toàn là khoảng cách đo dọc theo mặt đường tính từ mũi xe để một chiếc xe đang chạy trên đường 2 làn xe hai chiều có thể vượt qua một chiếc xe khác chạy chậm hơn cùng chiều bằng cách chiếm dụng làn xe chạy phía chiều ngược lại và quay trở về làn cũ của mình một cách an toàn.

(Căn cứ Khoản 3.59 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

32. Bổ sung khái niệm “vượt phải”

Vượt phải là tình huống giao thông trong đó một phương tiện vượt phương tiện khác về phía bên phải của phương tiện bị vượt trên cùng một chiều đường tại các đường chỉ có một làn xe cơ giới mỗi chiều. Các phương tiện không được phép vượt phải nhau trừ một số trường hợp được quy định trong Luật Giao thông đường bộ.

(Căn cứ Khoản 3.60 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

33. Bổ sung khái niệm “xe trên các làn chạy nhanh hơn nhau”

Xe trên các làn chạy nhanh hơn nhau là tình huống giao thông mà các phương tiện trên các làn theo cùng một chiều đường của các đường có nhiều hơn hai làn đường mỗi chiều có thể chạy nhanh hơn nhau miễn là tuân thủ quy định về tốc độ và loại phương tiện sử dụng làn đường. Khi chuyển làn phải tuân thủ theo quy tắc giao thông đường bộ.

(Căn cứ Khoản 3.61 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

34. Bổ sung khái niệm “nhường đường cho phương tiện khác”

Nhường đường cho phương tiện khác là tình huống giao thông mà phương tiện nhường đường không tiếp tục di chuyển như hiện tại để phương tiện được nhường đường không phải chuyển hướng hoặc phải phanh đột ngột.

(Căn cứ Khoản 3.62 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

35. Bổ sung khái niệm “nút giao thông khác mức liên thông”

Nút giao khác mức liên thông là nơi giao nhau của đường bộ bằng tổ hợp các công trình vượt hoặc chui và nhánh nối mà ở đó cho phép các phương tiện tham gia giao thông chuyển hướng đến đường ở các cao độ khác nhau.

(Căn cứ Khoản 3.63 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

36. Bổ sung khái niệm “nhánh nối”

Nhánh nối là đường dùng để kết nối các hướng đường trong nút giao.

(Căn cứ Khoản 3.64 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

37. Bổ sung khái niệm “lối ra”

Lối ra là nơi các phương tiện tham gia giao thông tách ra khỏi dòng giao thông trên đường chính.

(Căn cứ Khoản 3.65 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

38. Bổ sung khái niệm “lối vào”

Lối vào là nơi các phương tiện tham gia giao thông nhập vào dòng giao thông trên đường chính.

(Căn cứ Khoản 3.66 Điều 3 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT) 

Còn nữa...

Chương 2: Hiệu lệnh điều khiển giao thông

42. Hiệu lệnh của người điều khiển giao thông

- Không chỉ được thể hiện bằng tay, cờ, gậy chỉ huy giao thông và còi mà Thông tư 41:2016/BGTVT còn thừa nhận thêm đèn tín hiệu ánh sáng điều khiển giao thông.

- Đồng thời, bổ sung quy định về việc sử dụng ánh sáng trong hiệu lệnh dừng xe của cảnh sát giao thông như sau cầm đèn ánh sáng có mặt đỏ giơ cao hướng về phía phương tiện đang chạy tới.

(Căn cứ Khoản 7.1 và 7.4 Điều 7 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

43. Điều khiển giao thông bằng tín hiệu đèn

- Bổ sung quy định đối với việc bố trí đèn phụ, đó là đựơc thực hiện tại các nút giao thông rộng, nơi đường có nhiều xe tải, xe buýt có kích thước lớn lưu thông gây cản trở tầm nhìn.

- Chú thích: các hình trên đèn phụ có thể là hình một loại phương tiện giao thông hoặc hình người đi bộ.

- Nhấn mạnh rõ, trường hợp mũi tên chỉ hướng cho phép rẽ trái thì đồng thời cho phép quay đầu, trừ khi có biển cấm quay đầu xe.

- Màu của số trên đồng hồ đếm ngược phải sử dụng cùng màu với tín hiệu của đèn chính đang có tác dụng hiệu lệnh.

- Thêm hướng dẫn rõ đối với đèn vàng, đó là nếu không có vạch sơn “vạch dừng xe” thì phải dừng phía trước đèn tín hiệu theo chiều đi.

- Thêm hướng dẫn rõ đối với đèn đỏ, đó là nếu không có vạch sơn “Vạch dừng xe” thì phải dừng trước đèn tín hiệu theo chiều đi.

- Tín hiệu mũi tên cho phép rẽ trái thì đồng thời cho phép quay đầu nếu không có báo hiệu cấm quay đầu khác.

- Nếu đèn phụ có hình của một loại phương tiện giao thông nào đó xanh thì chỉ loại phương tiện đó được phép đi.

- Khi tín hiệu màu đỏ có hình của một loại phương tiện nào đó bật sáng cùng lúc với tín hiệu đèn chính màu xanh thì loại phương tiện đó không được đi. Những nơi có bố trí đèn hình phương tiện màu đỏ thì phải bố trí làn chờ cho phương tiện đó.

- Khi tín hiệu đèn xanh nhấp nháy chuẩn bị chuyển sang tín hiệu màu đỏ thì người đi bộ lúc này không nên bắt đầu đi ngang qua đường.

- Người đi bộ chỉ được phép đi qua đường khi tín hiệu đèn xanh bật sáng và đi trong hàng đinh gắn trên mặt đường, vạch sơn. Tín hiệu đèn xanh nhấp nháy báo hiệu chuẩn bị chuyển sang tín hiệu màu đỏ;

(Căn cứ Điều 10 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

44. Thiết bị phát tín hiệu xe ưu tiên trên xe phải được cơ quan có thẩm quyền cấp phép sử dụng

(Căn cứ Khoản 11.9 Điều 11 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

45. Hiệu lực của đèn tín hiệu

Bổ sung quy định sau:

Trong trường hợp không sử dụng đèn tín hiệu để điều khiển giao thông theo từng làn đường riêng thì tín hiệu đèn có tác dụng cho toàn bộ phần đường xe chạy theo hướng xe đến. Trong trường hợp đèn tín hiệu tắt hoặc có đèn tín hiệu vàng nhấp nháy thì lái xe phải tuân theo biển báo hiệu và vạch sơn theo thứ tự hiệu lực đã quy định.

(Căn cứ Điều 12 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

46. Vị trí và độ cao đặt đèn tín hiệu

Bổ sung các quy định sau đây:

- Đèn phải được bố trí sao cho người tham gia giao thông nhìn thấy được từ xa đủ để giảm tốc độ và dừng xe được an toàn;

- Đèn phải đặt trên cột cần vươn ở phía xa, tốt nhất là treo giữa nút trong các nút giao rộng hoặc khi có bố trí đèn phụ hình mũi tên cho hướng rẽ trái. Phía giao thông đang tới (phía gần) phải bố trí thêm đèn “đúp” ngay trước vạch dừng xe.

Đồng thời, sửa đổi quy định đối với đèn đặt trong khu đông dân cư, khu đô thị:

- Ở trong khu đông dân cư, khu đô thị có đường phố chật hẹp, đèn có thể bố trí trên thân cột thẳng đứng đặt bên đường về phía tay phải của chiều đường theo quy định tại điểm 13.3.1 khoản 13.3 Điều này ngay trước vạch dừng xe.

- Độ lớn (kích thước) và độ sáng của bóng đèn tín hiệu phải được thiết kế phù hợp với điều kiện khai thác đặc biệt phải nhìn thấy được trong điều kiện người tham gia giao thông bị ngược ánh sáng mặt trời.

(Căn cứ Điều 13 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

47. Kích thước, hình dạng và các quy định khác của đèn tín hiệu được đề cập tại phụ lục A Quy chuẩn này

(Căn cứ Điều 14 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

Còn nữa...

Chương 4: Biển báo cấm 

56. Ý nghĩa sử dụng các biển báo cấm

Trước các số hiệu biển, có chữ P.

Ví dụ: Biển số P.101: Đường cấm (trước đây là Biển số 101: Đường cấm)

Thay “biển số 104: cấm mô tô” thành “biển số P.104: cấm xe máy”

Thay “biển số 105: cấm ô tô và mô tô” thành “biển số P.105: cấm ô tô và xe máy”

Bổ sung biển số P.107a: Cấm xe ôtô khách và biển số P.107b: Cấm xe ôtô taxi.

Thay “biển số 108: Cấm ôtô, máy kéo kéo rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc” thành “biển số P.108: Cấm xe kéo rơ-moóc và biển số P.108 a: Cấm xe sơ-mi rơ-moóc;”

Thay “biển số 115: Hạn chế trọng lượng xe” thành “biển số P.115: Hạn chế tải trọng toàn bộ xe cho phép”

Thay “biển số 116: Hạn chế trọng lượng trên trục xe (trục đơn)” thành “biển số P.116: Hạn chế tải trọng trục xe (trục đơn)”

Chuyển biển số 122 thành biển hiệu lệnh, không thuộc nhóm biển báo cấm.

Bổ sung các biển số P.124 (c,d,e,f):

- Biển số P.124 (c,d): Cấm rẽ trái và quay đầu xe; Cấm rẽ phải và quay đầu xe;

- Biển số P.124 (e,f): Cấm ô tô rẽ trái và quay đầu xe; Cấm ô tô rẽ phải và quay đầu xe;

- Biển số P.124 d: Cấm xe ôtô rẽ trái và quay đầu xe;

Bổ sung các biển số P.127 (a, b, c, d):

- Biển số P.127 a: Tốc độ tối đa cho phép về ban đêm;

- Biển số P.127 b: Biển gộp tốc độ tối đa cho phép theo làn đường đặt bên đường hoặc trên cột cần vươn;

- Biển số P.127 c: Biển gộp tốc độ tối đa cho phép theo phương tiện trên từng làn đường;

- Biển số P.127d: Biển hết hạn chế tốc độ tối đa cho phép trên biển ghép

Sửa đổi “biển số 134: Hết hạn chế tốc độ” thành “biển số DP.134: Hết hạn chế tốc độ tối đa”

Sửa đổi “biển số 140: Cấm xe công nông” thành “biển số P.140: Cấm xe công nông và các loại xe tương tự”

(Căn cứ Khoản 24.2 Điều 24 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

57. Kích thước, hình dạng và màu sắc của biển báo cấm

Chỉ quy định đơn giản như vậy:

Kích thước, hình dạng và màu sắc của biển được quy định chi tiết ở Điều 16, Điều 17 và Phụ lục B của Quy chuẩn này.

(Căn cứ Điều 29 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

58. Vị trí đặt biển báo cấm theo chiều đi và hướng hiệu lực của biển

Hướng dẫn thêm biển số P.124 (a, b, c, d)

Biển số P.124 (a,b,c,d) có hiệu lực ở vị trí nơi đường giao nhau, chỗ mở dải phân cách nhưng không cho phép quay đầu xe hoặc căn cứ vào biển phụ số S.503

Làm rõ quy định sau:

Nếu đoạn đường phải thi hành biển cấm có hiệu lực rất dài thì tại các nơi đường giao nhau biển cấm phải được nhắc lại đặt ngay phía sau nơi giao nhau theo hướng đường đang có biển cấm. Nếu không có biển nhắc lại, biển cấm được mặc nhiên xem là hết hiệu lực.

(Căn cứ Điều 30 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

Còn nữa…

Chương 6: Biển hiệu lệnh

63. Tác dụng của biển hiệu lệnh

Về bản chất không làm thay đổi, tuy nhiên, Quy chuẩn 41:2016 được sửa đổi lại câu từ gọn gàng và súc tích hơn:

Biển hiểu lệnh là biển báo cho người tham gia giao thông biết các điều bắt buộc phải chấp hành.

(Căn cứ Điều 35 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

64. Ý nghĩa sử dụng các biển hiệu lệnh

Trước đây biển hiệu lệnh thì bao gồm 10 kiểu biển, còn quy định mới bao gồm 65 biển và kèm với các mã R và R.E, cụ thể:

- Biển số R.122: Dừng lại; (chuyển biển này từ nhóm biển báo cấm sang biển hiệu lệnh)

- Biển số R.301 (a,b,c,d,e,f,h,i): Hướng đi phải theo;

- Biển số R.302 (a,b,c): Hướng phải đi vòng chướng ngại vật;

- Biển số R.303: Nơi giao nhau chạy theo vòng xuyến;

- Biển số R.304: Đường dành cho xe thô sơ;

- Biển số R.305: Đường dành cho người đi bộ;

- Biển số R.306: Tốc độ tối thiểu cho phép;

- Biển số R.307: Hết hạn chế tốc độ tối thiểu;

- Biển số R.308 (a,b): Tuyến đường cầu vượt cắt qua; (trước đây là đi thẳng hoặc rẽ trái (phải) trên cầu vượt)

- Biển số R.309: Ấn còi;

- Biển số R.310 (a,b,c) "Hướng đi phải theo cho các xe chở hàng nguy hiểm";

- Biển số R.403 a: Đường dành cho xe ôtô; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh)

- Biển số R.403 b: Đường dành cho xe ôtô, xe máy; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh)

- Biển số R.403 c : Đường dành cho xe buýt; (biển báo mới)

- Biển số R.403 d: Đường dành cho xe ôtô con; (biển báo mới)

- Biển số R.403 e: Đường dành cho xe máy; (biển báo mới)

- Biển số R.403 f: Đường dành cho xe máy và xe đạp; (biển báo mới)

- Biển số R.404 a: Hết đoạn đường dành cho xe ôtô; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh)

- Biển số R.404 b: Hết đoạn đường dành cho ôtô, xe máy; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh)

- Biển số R.404 c: Hết đoạn đường dành cho xe buýt; (biển báo mới)

- Biển số R.404 d: Hết đoạn đường dành cho xe ôtô con; (biển báo mới)

- Biển số R.404 e: Hết đoạn đường dành cho xe máy; (biển báo mới)

- Biển số R.404 f: Hết đoạn đường dành cho xe máy và xe đạp; (biển báo mới)

- Biển số R.411: Hướng đi trên mỗi làn đường phải theo; (trước là hướng đi trên mỗi làn đường trên đường có nhiều làn được chia theo vạch kẻ đường)

- Biển số R.412 a: Làn đường dành cho xe ôtô khách; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh và tách từng loại hình tương ứng với từng phương tiện)

- Biển số R.412 b: Làn đường dành cho xe ôtô con; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh và tách từng loại hình tương ứng với từng phương tiện)

- Biển số R.412 c: Làn đường dành cho xe ôtô tải; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh và tách từng loại hình tương ứng với từng phương tiện)

- Biển số R.412 d: Làn đường dành cho xe máy; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh và tách từng loại hình tương ứng với từng phương tiện)

- Biển số R.412 e: Làn đường dành cho xe buýt; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh và tách từng loại hình tương ứng với từng phương tiện)

- Biển số R.412 f: Làn đường dành cho xe ôtô; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh và tách từng loại hình tương ứng với từng phương tiện)

- Biển số R.412 g: Làn đường dành cho xe máy và xe đạp; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh và tách từng loại hình tương ứng với từng phương tiện)

- Biển số R.412 h: Làn đường dành cho xe đạp; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh và tách từng loại hình tương ứng với từng phương tiện)

- Biển số R.412 i: Kết thúc làn đường dành cho xe ôtô khách; (biển báo mới)

- Biển số R.412 j: Kết thúc làn đường dành cho xe ôtô con; (biển báo mới)

- Biển số R.412 k: Kết thúc làn đường dành cho xe ôtô tải; (biển báo mới)

- Biển số R.412 l: Kết thúc làn đường dành cho xe máy; (biển báo mới)

- Biển số R.412 m: Kết thúc làn đường dành cho xe buýt; (biển báo mới)

- Biển số R.412 n: Kết thúc làn đường dành cho xe ôtô; (biển báo mới)

- Biển số R.412 o: Kết thúc làn đường dành cho xe xe máy và xe đạp; (biển báo mới)

- Biển số R.412 p: Kết thúc làn đường dành cho xe đạp; (biển báo mới)

- Biển số R.415: Biển gộp làn đường theo phương tiện; (trước là mũi tên chỉ hướng đi)

- Biển số R.420: Bắt đầu khu đông dân cư; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh)

- Biển số R.421: Hết khu đông dân cư; (chuyển từ nhóm biển chỉ dẫn sang nhóm biển hiệu lệnh)

- Biển số R.E,9 a: Cấm đỗ xe trong khu vực; (biển báo mới)

- Biển số R.E,9 b: Cấm đỗ xe theo giờ trong khu vực; (biển báo mới)

- Biển số R.E,9 c: Khu vực đỗ xe; (biển báo mới)

- Biển số R.E,9 d: Hạn chế tốc độ tối đa trong khu vực; (biển báo mới)

- Biển số R.E,10 a: Hết cấm đỗ xe trong khu vực; (biển báo mới)

- Biển số R.E,10 b: Hết cấm đỗ xe theo giờ trong khu vực; (biển báo mới)

- Biển số R.E,10 c: Hết khu vực đỗ xe; (biển báo mới)

- Biển số R.E,10 d: Hết hạn chế tốc độ tối đa trong khu vực; (biển báo mới)

- Biển số R.E,11 a: Đường hầm; (biển báo mới)

- Biển số R.E,11 b: Kết thúc đường hầm. (biển báo mới)

(Căn cứ Điều 36 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

65. Kích thước, hình dạng và màu sắc của biển hiệu lệnh

Các biển hiệu lệnh chủ yếu có quy cách hình tròn, hình chữ nhật màu xanh lam, hình vẽ màu trắng. Khi hết hiệu lệnh thường sử dụng vạch chéo màu đỏ kẻ từ trên xuống và từ phải qua trái đè lên hình màu trắng.

(Căn cứ Điều 37 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

66. Vị trí đặt biển hiệu lệnh theo chiều đi và hiệu lực tác dụng của biển

Nếu đoạn đường phải thi hành biển hiệu lệnh có hiệu lực rất dài thì tại các nơi đường giao nhau, biển hiệu lệnh phải được nhắc lại, đặt ngay sau nơi giao nhau theo hướng đường đang có biển hiệu lệnh. Nếu không có biển nhắc lại thì biển hiệu lệnh được mặc nhiên xem là hết hiệu lực.

(Căn cứ Điều 38 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

(Còn nữa...)

Chương 8: Biển phụ, biển viết bằng chữ

71. Biển phụ

Trước đây có 9 kiểu biển thì nay có đến 31 biển có mã S, SG và SH, cụ thể như sau:

- Biển số S.501: Phạm vi tác dụng của biển;

- Biển số S.502: Khoảng cách đến đối tượng báo hiệu;

- Biển số S.503 (a,b,c,d,e,f): Hướng tác dụng của biển;

- Biển S.H,3 (a,b,c): Hướng tác dụng của biển;

- Biển số S.504: Làn đường;

- Biển số S.505 a: Loại xe;

- Biển số S.505 b: Loại xe hạn chế qua cầu;

- Biển số S.505 c: Tải trọng trục hạn chế qua cầu;

- Biển số S.506 (a,b): Hướng đường ưu tiên;

- Biển số S.507: Hướng rẽ;

- Biển số S.508 (a,b): Biểu thị thời gian;

- Biển số S.509 (a,b): Thuyết minh biển chính;

- Biển số S.510: Chú ý đường trơn có băng tuyết; (biển báo mới)

- Biển số S.G,7: Địa điểm cắm trại; (biển báo mới)

- Biển số S.G,8: Địa điểm nhà trọ; (biển báo mới)

- Biển số S.G,9 b: Chỉ dẫn tới điểm đỗ xe dành cho lái xe muốn sử dụng phương tiện công cộng; (biển báo mới)

- Biển số S.G,11 a; S.G,11 c: Chỉ dẫn số lượng làn và hướng đi cho từng làn; (biển báo mới)

- Biển số S.G,12 a; S.G,12 b: Chỉ dẫn làn đường không lưu thông; (biển báo mới)

(Căn cứ Điều 45 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

72. Biển viết bằng chữ

Bổ sung quy định sau:

Có thể sử dụng biển ghép hình chữ nhật để thể hiện các thông tin trong trường hợp có nhiều thông tin cần thể hiện và việc bố trí các biển đơn là phức tạp. Biển đặt trên hè đường. Mặt biển có thể vuông góc hoặc song song với chiều đường xe thô sơ hoặc người đi bộ.

(Căn cứ Điều 46 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

73. Hình dạng, kích thước, hình vẽ của biển phụ, biển viết bằng chữ

Sửa cụm từ “chiều rộng” thành “chiều cao” tại quy định sau:

Hình dạng, kích thước, hình vẽ của biển quy định tại Điều 16, Điều 17 và Phụ lục K của Quy chuẩn này. Hình dạng biển viết bằng chữ là hình chữ nhật có chiều cao tối thiểu 20 cm.

(Căn cứ Điều 47 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

74. Chữ viết và chữ số của biển phụ, biển viết bằng chữ

- Sửa “kiểu chữ nét gầy” sang “kiểu chữ nén”

Tất cả những chữ viết, chữ số ghi trên biển và cột kilômét dùng thống nhất theo hai kiểu: kiểu chữ thường và kiểu chữ nén theo quy định tại Điều 17 và Phụ lục K;

Kiểu chữ nén dùng trong trường hợp hàng chữ dài;

- Bổ sung quy định biển ghép:  Với biển ghép cho phép sử dụng chữ nhỏ nhất là 5 cm.

(Căn cứ Điều 48 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

(Còn nữa...)

Chương 11: Cọc tiêu, tiêu phản quang, tường bảo vệ và hàng rào chắn

77. Tác dụng của cọc tiêu hoặc tường bảo vệ

Bổ sung quy định sau:

Tường bảo vệ còn có tác dụng bảo vệ cho các phương tiện tham gia giao thông khỏi văng ra khỏi phần đường xe chạy. Tường bảo vệ đồng thời cần có tác dụng dẫn hướng cho lái xe vào ban đêm bằng vạch sơn đứng hoặc tiêu phản quang gắn trên đó.

(Căn cứ Điều 56 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

78. Hình dạng và kích thước cọc tiêu

Làm rõ quy định về hình dạng và kích thước cọc tiêu:

Cọc tiêu có tiết diện là hình vuông, kích thước cạnh tối thiểu 12 cm (trước đây cạnh phải là 15 cm) hoặc hình tròn có tiết diện tối thiểu tương đương (đây là quy định mới) ; chiều cao cọc tiêu tính từ vai đường đến đỉnh cọc là 70 cm; ở những đoạn đường cong, có thể trồng cọc tiêu thay đổi chiều cao cọc, cao dần từ 40 cm tại tiếp đầu, tiếp cuối đến 70 cm tại phân giác. Phần cọc trên mặt đất được sơn trắng, đoạn 10 cm ở đầu trên cùng có màu đỏ và bằng chất liệu phản quang hoặc phát quang. Trong một số trường hợp có thể sử dụng các cọc tiêu với màu sắc khác nhưng trên trên cọc tiêu phải gắn các tiêu phản quang theo các quy định tại Điều 61 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT.

(Căn cứ Điều 57 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

79. Các trường hợp cắm cọc tiêu

Sửa đổi quy định về những trường hợp sau phải cắm cọc tiêu:

- Phía lưng các đường cong nằm từ tiếp đầu đến tiếp cuối. Trong trường hợp có đường cong chuyển tiếp thì phải bố trí cọc tiêu từ điểm nối đầu đến điểm nối cuối;

- Các đoạn nền đường bị thắt hẹp;

- Các đoạn đường có taluy âm cao từ 2 m trở lên;

- Các đoạn đường men theo sông, suối, đầm, hồ, ao;

- Các đoạn đường bộ giao nhau với đường sắt cùng mức;

- Dọc hai bên những đoạn đường bị ngập nước thường xuyên hoặc chỉ ngập theo mùa và hai bên thân đường ngầm, đường tràn;

- Các đoạn đường qua bãi cát, đồng lầy, đồi cỏ mà khó phân biệt mặt đường phần xe chạy với dải đất hai bên đường.

Bổ sung quy định sau:

Không cần bố trí cọc tiêu trong trường hợp phần đường xe chạy đã được phân biệt rõ bởi bó vỉa, vỉa hè hoặc các kết cấu liền kề hoặc khi đã sử dụng tiêu phản quang dạng mũi tên tại các đường cong.

(Căn cứ Điều 58 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

80. Kỹ thuật cắm cọc tiêu

- Bổ sung quy định sau:

Khoảng cách giữa 2 cọc tiêu với các đường ô tô thông thường và 30 m với đường cao tốc;

- Thay đổi khoảng cách giữa 2 cọc tiêu nếu đường con có bán kính R: 30 m < R ≤ 100 m là 5 m.

- Khoảng cách giữa hai cọc tiêu trên đoạn đường dốc: Khoảng cách giữa hai cọc tiêu trên đoạn đường dốc nơi có đường cong nằm thì lấy theo quy định về cọc tiêu trên đoạn đường cong. Khi hết phạm vi đường cong nằm, khoảng cách của các cọc tiêu lấy theo quy định về cọc tiêu trên đoạn đường dốc.

(Căn cứ Điều 59 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

81. Tiêu phản quang

Đây là quy định hoàn toàn mới, do vậy mới các bạn xem chi tiết tại đây.

82. Tường bảo vệ

Bổ sung quy định sau:

- Tường bảo vệ thay thế cọc tiêu phải được gắn tiêu phản quang hoặc được sơn phản quang theo các quy định về bố trí tiêu phản quang và vạch kẻ đường (vạch đứng) quy định trong Quy chuẩn này;

- Tường bảo vệ cao trên vai đường tối thiểu 0,5m.

(Căn cứ Điều 62 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

83. Hàng rào chắn cố định

Bổ sung quy định sau:

- Đường hai đầu cầu nơi bề rộng cầu hẹp hơn bề rộng nền đường thì phải sử dụng hàng rào có lan can phòng hộ; lan can lúc này được sơn hoặc gắn tiêu phản quang có tác dụng dẫn hướng như cọc tiêu.

- Hai đầu cống nơi chiều dài cống hẹp hơn bề rộng nền đường thì phải sử dụng hàng rào có lan can phòng hộ hoặc xây tường bảo vệ. Tường hoặc lan can được sơn hoặc gắn tiêu phản quang có tác dụng như cọc tiêu.

- Trên các bộ phận của hàng rào chắn (cột, thanh ngang) phải gắn tiêu phản quang hoặc được sơn phản quang theo các quy định về bố trí tiêu phản quang và vạch kẻ đường (vạch đứng) quy định trong Quy chuẩn này.

(Căn cứ Điều 63 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

(Còn nữa...)

Chương 13: Mốc lộ giới

89. Quy định cắm cột mốc lộ giới

Bổ sung quy định sau: Đường qua khu đông dân cư, thị xã, làng, bản: bình quân cứ 100 m cắm một cột về mỗi bên đường.

(Căn cứ Điều 75 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

Chương 14: Báo hiệu cấm đi lại

90. Báo hiệu cấm đường trong những trường hợp khẩn cấp

Bổ sung quy định sau: Nếu có cờ đỏ hoặc vải đỏ thì treo ở giữa cây chắn.

(Căn cứ Điều 82  Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

Chương 15: Gương cầu lồi, dải phân cách và lan can phòng hộ

91. Dải phân cách

Sửa đổi, bổ sung nhằm làm rõ quy định về dải phân cách:

- Dải phân cách là bộ phận của đường mà xe không chạy trên đó được dùng để phân chia phần đường xe chạy thành hai chiều xe chạy riêng biệt hoặc để phân chia phần đường của xe cơ giới và xe thô sơ hoặc của nhiều loại xe khác nhau trên cùng một chiều giao thông.

- Khi dải phân cách đặt ở tim đường và sử dụng để phân chia giữa hai chiều xe chạy thì gọi là dải phân cách giữa; khi dải phân cách sử dụng để phân chia phần đường chính và phần đường bên hoặc phân chia giữa phần đường xe cơ giới và xe thô sơ hoặc của nhiều loại phương tiện khác nhau trên cùng một chiều giao thông thì gọi là dải phân cách bên.

- Dải phân cách có hai loại là dải phân cách cố định và dải phân cách di động.

+ Dải phân cách cố định là dải phân cách có vị trí cố định trên phần đường xe chạy. Dải phân cách cố định gồm các loại cơ bản sau:

a) Dải phân cách dạng bó vỉa bên trong đổ đất trồng cây (đối với dải phân cách rộng), có thể sử dụng kết hợp lan can phòng hộ nửa cứng hoặc mềm;

b) Dải phân cách có dạng một dải đất xen kẹp giữa các phần xe chạy, có dạng lõm xuống hoặc tận dụng điều kiện địa hình tự nhiên, có thể sử dụng kết hợp lan can phòng hộ nửa cứng hoặc mềm;

c) Dải phân cách sử dụng lan can phòng hộ cứng xây cố định trên mặt đường có chiều cao trong khoảng 0,3 m - 0,8 m, tối đa là 1,27 m nếu có nhu cầu chắn sáng, độ rộng tùy theo mặt đường rộng hẹp để thiết kế và phải được gắn tiêu phản quang hoặc được sơn phản quang theo các quy định về bố trí tiêu phản quang và vạch kẻ đường (vạch đứng) quy định trong Quy chuẩn này.

+ Dải phân cách di động là các dải phân cách có thể di chuyển theo bề rộng trên mặt đường được tạo bởi các cột (cục) bê tông, nhựa composite bên trong có thể đổ cát hoặc nước cao từ 0,3 m - 0,8 m xếp liền nhau hoặc có các ống thép Ø40 - Ø50 xuyên qua tạo thành hệ thống lan can trên mặt đường.

- Điều kiện đặt dải phân cách cố định và di động:

+ Dải phân cách cố định nên sử dụng khi đường có từ 4 làn xe trở lên để phân làn đường đi theo hai hướng riêng biệt.

+ Dải phân cách di động chỉ dùng ở những nơi mặt đường chỉ đủ 2 hay 3 làn xe, cần chia tạm thời hai chiều hoặc hai làn xe riêng biệt.

(Căn cứ Điều 85 Quy chuẩn 41:2016/BGTVT)

92. Lan can phòng hộ

Đây là quy định hoàn toàn mới, do vậy mới các bạn xem chi tiết tại đây.

(Còn nữa...)