Sẽ chỉ cho xe đạp lưu thông trong trung tâm thành phố?

Theo chỉ đạo tại Công văn 148/TTg-KTN năm 2014 về giải pháp phát triển hợp lý phương thức vận tải tại thành phố lớn do Thủ tướng Chính phủ ban hành, 5 thành phố TW là Hà Nội, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng và Cần Thơ sẽ thực hiện  thí điểm phát triển cung cấp dịch vụ xe đạp công cộng trong khu vực trung tâm Thành phố.

Quy định này nhằm mục tiêu giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông trong các thành phố lớn,  đảm trật tự an toàn giao thông và kiểm soát các phươgn tiện ra vào khu vực nội thành.

Theo thống kê mới nhất, thì trong quý I năm 2013 lượng xe máy ở cả nước đã đạt lên đến 37 triệu chiếc, con số này đã vượt kế hoạch mà “Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030” đặt ra, đã được phê duyệt theo Quyết định 356 của Chính phủ hồi cuối tháng 2/2013. Theo đó, đến năm 2020 Việt Nam ở mức 36 triệu xe máy, 3,2-3,5 triệu ôtô.

Hiện nay lượng người tham gia giao thông bằng xe đạp ở thành phố TW là rất ít

Thực tế hiện nay năng lực sản xuất xe máy tại Việt Nam đã lên tới 5 triệu xe/năm. Riêng năm 2012, thị trường xe máy Việt Nam mặc dù đã giảm bớt đã so với năm 2011 nhưng cũng đã tiêu thụ được 3,1 triệu chiếc.

Số lượng xe máy nhiều cũng là nguyên nhân gây nên tình trạng giao thông bị nghẽn, cùng với việc người dân thiếu ý thức khi tham gia giao thông lại không chịu đội mũ bảo hiểm dễ dẫn đến tai nạn, trong đợt Tết Giáp Ngọ vừa qua chỉ trong 5 ngày đã có khoản 253 người chết vì tai nạn giao thông.

Vì thế việc triển khai xe đạp trong trung tâm thành phố theo chính phủ là biện pháp cần thiết vào lúc này.  Theo TS Khuất Việt Hùng, Vụ trưởng Vụ Vận tải - Bộ GTVT, một số doanh nghiệp tư nhân sẵn sàng đầu tư tổ chức xe đạp công cộng, đề nghị bố trí ở quảng trường, vỉa hè các vị trí phù hợp, sử dụng thiết bị thông minh để quản lý. Người dân, khách du lịch bỏ một khoản tiền nhỏ để thuê xe và sẽ được cung cấp toàn bộ bản đồ vị trí các xe đạp này.

Theo songmoi, website sgtvt Đà Nẵng

Thấy bác ấy nói không có hợp lý miếng nào, thí dụ mà đi từ trạm xe buýt này tới trạm khác để đón xe khác thì người ta sẽ chọn 1 tuyến thuận lợi ngay từ đầu rồi, việc gì mà phải xuống xe để đi đoạn đường mấy km chứ?

Về việc này mình đang tưởng tượng thí dụ mình ở 1 quận xa trung tâm, thành phố, sau đó đi xe máy lên bãi giữ xe máy ngay bên rìa trung tâm gửi xe, sau đó thuê 1 chiếc xe đạp chạy đến chỗ làm trong trung tâm, rồi gửi xe, sau đó về bằng xe rồi ra giữ xe. Có lẽ nó đang làm phát sinh chi phí cho người lao động ở chỗ gửi xe và thuê xe thì phải?

Bạn hơi bức xúc quá. Nói chung là hiện giờ mấy bác ấy chỉ đang có ý định thử nghiệm trong khu vực trung tâm thành phố mà thôi. Còn như thế nào là trung tâm thì ví dụ như đối với Tp.HCM là khu vực quận 1 và quận 3, theo mình hiểu là thế.

Nói thật ra chứ thấy đi xe đạp còn lạng lách đánh võng và dễ gây tai nạn hơn xe máy, đi ngoài đường mà cứ thấy mấy đứa học sinh tụi nó đua bằng xe đạp là khỏi phải nói. Chỉ mức độ tai nạn thì nó nhẹ hơn xe máy thôi.