Kiến nghị cấm xe Uber, Grab hoạt động ở TP. HCM nên hay không?

Hiện nay thì việc xe Uber hay Grab chạy trên địa bàn TP.HCM không còn gì xa lạ đối với mọi người. Việc xe Uber hoạt động nhằm phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, người lao động mọi lứa tuổi. Tuy nhiên điều đáng nói ở đây là việc các công ty Uber, Grap tuyển người chạy xe thì việc đăng ký khá đơn giản và thủ tục nhanh gọn lẹ, chi phí bỏ ra mua bộ quần áo, mũ Bảo hiểm… ít ỏi là ai cũng có thể chạy Uber, Grap. Việc này dẫn đến hệ qủa là xe nhiều lên đột biến, lại tập trung nhiều ở các quận trung tâm cũng là những nơi tập trung nhu cầu, mật độ cao của khách hàng Uber, Grab nên cạnh tranh càng tăng cao không chỉ giữa hai thương hiệu Uber và Grab mà còn giữa tài xế của mỗi thương hiệu với nhau.

Con số hơn 22.000 xe dưới 9 chỗ tham gia hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng điện tử là báo cáo từ cơ quan quản lý tại TP.HCM. Trên thực tế, con số này có sát hay không chẳng ai dám chắc, bởi ngay cả cơ quan quản lý cũng có “khiển” được Uber hay Grab cung cấp số liệu một cách trung thực đâu, mà phải “nài nỉ xin số liệu” còn không được. Dịch vụ này mang đến lợi ích về giá cho người tiêu dùng nhưng lại gây thiệt hại về thuế cho nhà nước, mang đến nguồn thu dồi dào cho hai thương hiệu Uber và Grab thì các doanh nghiệp taxi trong nước khốn đốn mang đến cơ hội có thêm thu nhập cho hàng chục ngàn tài xế, hộ gia đình thì đô thị TPHCM, Hà Nội càng thêm nặng nền tình trạng kẹt xe v.v… Cái gì cũng có 2 mặt. Và khi mà thả lỏng không kiểm soát, thì mặt hệ lụy có cơ hội nổi lên thành nguy cơ.

Người tiêu dùng được hưởng lợi (có thể là lợi trước mắt) nhưng không lường được rằng khi nạn ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng, nhà nước phải đầu tư nhiều hơn để mở rộng đường, xây thêm cầu mới v.v… thì gánh nặng kinh phí lấy từ đâu ra nếu không phải từ tiền thuế của dân?

chào bạn thanhvan312

Theo mình thì để Nhà nước kiểm soát số lượng xe doanh nghiệp quản lý là được tuy nhiên là Nhà nước chỉ nên quy định hạn mức xe cho từng doanh nghiệp tham gia vào hoạt động vận tải hành khách để khống chế số lượng không làm ảnh hưởng đến trật tự vận tải và quy hoạch phát triển taxi cho TP.HCM nói chung và cả nước nói riêng. 

Còn việc khi đăng ký lái Grab hay Uber phải thông qua sự đồng ý của Nhà nước thì không hợp lý vì khi Nhà nước tham gia vào hoạt động của Doanh nghiệp quá sâu, kể cả việc thông qua đăng ký thì nó sẽ ảnh hưởng đến hoạt động chung và sự phát triển của Doanh nghiệp.

Vì vậy có lẽ Nhà nước nên có một chính sách quản lý chặt chẽ hơn khi cho các Doanh nghiệp tham gia hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng điện tử.

Việc thu thuế là việc của nhà nước. sinh ra cái ông Tổng cục thuế là để làm nhiệm vụ đó mà. Phải làm cách nào để thu cho bằng được chứ đâu thể nói là dễ trốn thuế nên cấm được. Ở đâu cũng vậy, có cạnh tranh thì mới có phát triển. Mấy ông taxi truyền thống giờ càng ngày càng hách dịch, thái độ phục vụ khách hàng chả ra làm sao. Ai đời leo lên taxi, nói chở từ tân sơn nhất về Phạm Văn Hai, xong đuổi khách xuống vì không đi đường gần. Thua.

Cái gì có lợi cho dân chúng thì làm. Rõ ràng từ khi xuất hiện loại hình dịch vụ kiểu Uber và Grab thì người dân có nhu cầu đi lại tiết kiệm được rất nhiều chi phí cũng như tránh được thái độ độc quyền của các hãng taxi, xe ôm truyền thống như 1 thành viên đã nói. Việc thu thuế được hay không lại là một vấn đề khác, không thể vì lý do không thu được thuế mà cấm, tư duy kiểu không quản được thì cấm là không ổn rồi.

Còn chủ top cho rằng, việc xuất hiện 2 loại hình này làm cho số lượng phương tiện tham gia giao thông tăng đáng kể thì mình không đồng ý. Đa số tài xế uber, grab là những người đã có sẵn phương tiện và tận dụng chứ không phải mua xe mới để đầu tư chạy uber hay grab. Đồng ý vẫn sẽ có 1 số trường hợp chủ động mua phương tiện để chạy (cái này làm tăng số lượng phương tiện) nhưng cũng vì có dịch vụ này mà một số người có dự định mua xe cá nhân sẽ không mua nữa mà sử dụng dịch vụ (bớt đi một cơ số những người có ý định mua xe). Tương quan giữa số tăng và giảm này chưa thể khẳng định cái nào ưu thế hơn cái nào. Vì vậy việc gia tăng phương tiện tham gia giao thông do xuất hiện dịch vụ như uber, grab là hoàn toàn không có cơ sở.

Bạn cho mình hỏi, nếu không có grab, uber thì những anh, chú, bác xe ôm truyền thống sẽ tập trung ở đâu? Không phải như những nơi bạn nêu trên còn gì? Chẳng lẽ xe ôm truyền thống thì không gây kẹt xe, còn xe ôm grab, uber thì gây kẹt? Khi có grab, uber một số lượng không nhỏ các bác xe ôm truyền thống cũng phải đổi nghề, bớt được một số lượng xe ôm nhất định đấy chứ. 

Mình cũng đồng ý với ý kiến của bạn. Mà thực tế nếu có muốn cấm cũng không cấm được. Người dân người ta đã sử dụng quen rồi giờ đòi cấm sao được. Tình trạng kẹt xe đã là bài ca muôn thở đâu cần phải chờ đến lúc có uber, grab rồi mới xảy ra đâu.

Cá nhân mình cảm thấy Uber và Grab tốt mà. Đứng ở góc độ người dùng mà nói nó thật sự có lợi. Khách hàng có nhiều lựa chọn cho mình hơn. Trước đây mỗi khi đi đâu cần gọi xe ôm hay taxi thật sự rất cực, chưa kể tình trạng xe ôm thì hét giá còn taxi thì khó chịu khi mình đi khoảng cách gần. Từ ngày có Uber và Grab mình không còn phải chịu đựng tình trạng đó nữa, còn chưa kể đến là giá cước cũng rẻ hơn so với Taxi và xe ôm truyền thống nhiều. 

Đối với Tài xế xe Uber và Grab việc chạy Uber và Grab cũng giúp họ cải thiện thu nhập, thậm chí là nguồn sống chính của họ. Mình đã từng gặp rất nhiều bạn sinh viên tranh thủ chạy Grab,  Uber hay Nhân viên văn phòng tranh thủ giờ về chạy vài chuyến kiếm thêm thu nhập.

Về quản lý nhà nước mình nghĩ cần phải thiết lập hành lang pháp lý để họ hoạt động chứ đâu thể nào không quản được thì đòi cấm. :)

Câu chuyện giả pháp chống kẹt xe, ùn tắc giao thông, cải thiện cơ sở hạ tầng thành phố thì đã bàn bacr cải tiến tới lui rất nhiều từ các trí thức, chuyên gia, lãnh đạo... giải pháp đặt ra vẫn chưa hiệu quả rõ rệt. Có cả ý kiến đặt ra cấm hẳn xe máy như các nước khác nhưng bản thân chúng ta vấn muốn cả sự tiện lợi và nhanh chóng. Hệ thống giao thông công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu mong muốn của người dân, người dân cũng muốn "một mình một ngựa" cho lẹ. Nay có Grab Uber đến đón tận nhà, rẻ hơn đi xe ôm. Dân chuộng là lẽ đương nhiên. Nhưng xét trên phương diện nhà quản lý là hoạch định lâu dài thì câu hỏi vẫn còn nhiều ngõ cụt cho nước ta!

Đáng lẽ ngay từ khi cấp phép cho hình thức này hoạt động, cơ quan có thẩm quyền phải ban hành cơ chế kiểm soát số lượng người tham gia, còn bây giờ sự đã rồi, Uber, Grab đầy ra đường rồi kêu kiểm soát, kêu cấm thì làm sao được.

Việc Uber, Grab làm nghiêm trọng thêm tình hình ùn tắc giao thông là có thật. Giờ cấm thì không được, vì đây là hoạt động kinh doanh hợp pháp của người ta, và thị trường cũng thật sự có nhu cầu, nhưng không cấm, thì cơ sở hạ tầng giao thông chịu không thấu.

Đây cũng là một bài học cho các cơ quan quản lý, khi không dự đoán trước được hậu quả đã vội vàng cấp phép, rồi khi có chuyện thì lại cấm, lại phê phán.

Mình đơn giản nghĩ rằng Uber hay Grap với taxi truyền thống cứ thoải mái cạnh tranh trong nền kinh tế thị trường thôi. Không thể vì muốn nâng đỡ cho doanh nghiệp trong nước mà cấm được, Việc cạnh tranh giữa các hãng sẽ là có lợi cho người tiêu dùng và cho cả sự phát triển của nền kinh tế. Còn quản lý thì càng khó quản lý thì các phương thức quản lý, hình thức quản lý nhà nước mới càng khá lên được. 

hi, chào bạn. HCM và HN tắc đường từ khi chưa có uber và grab cũng hưa xuất hiện mà bạn. Do đó, không thể nói tắc đường rồi cấm Uber và grab được...