Cuộc đua giải toán ùn tắc giao thông!

Giảm ùn tắc giao thông bài toán khó liệu có lời giải!

Để giải bài toán này để xem 2 thành phố lớn của nước ta giải ra sao!

Hồ chí Minh:

Ban hành Quyết định 2992/QĐ-UBND năm 2007 về Kế hoạch thực hiện công tác giảm ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh năm 2007 do Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh ban hành

Quyết định 4326/QĐ-UBND năm 2013 về Chương trình “Ứng dụng Khoa học công nghệ giảm ùn tắc giao thông giai đoạn 2013 - 2015, tầm nhìn đến 2020" do thành phố Hồ Chí Minh ban hành.

Chính sách cụ thể nhất được triển khai là: đề xuất UBND TP.HCM cần có quy định rõ ràng về việc ô tô lưu thông vào nội thành theo biển số chẵn và lẻ. Cụ thể, ô tô có biển số chẵn chỉ được phép đi vào nội thành các ngày thứ hai - tư - sáu;  ô tô biển số lẻ chỉ được vào nội thành các ngày thứ ba - năm - bảy. Chủ nhật thì tất cả ô tô được lưu thông vào nội thành. Theo Sở GTVT, biển số chẵn - lẻ có thể xác định theo số cuối: 1, 3, 5, 7, 9 là lẻ và 0, 2, 4, 6, 8 là chẵn. Đối tượng áp dụng theo đề xuất này là ô tô cá nhân, không gồm các loại phương tiện công cộng như taxi, xe buýt. Ngành giao thông cho rằng, quy định trên sẽ hạn chế đến mức thấp nhất tình trạng ô tô cá nhân vào trung tâm TP, nhằm giảm kẹt xe và khí thải…..nhưng chưa thấy tín hiệu gì khả quan.

Hồ chí Minh đang cần hỗ trợ 50/50

Hà Nội

Rất mạnh tay thành phố cũng chi 225 tỷ để cải tạo 50 tuyến đường và lắp đặt 65 nút đèn tín hiệu; 75 tỷ được sử dụng lắp đặt 4 cầu thép, 10 cầu dàn benley trên các sông Tô Lịch, Kim Ngưu, Lừ, Sét. Trong năm 2016, TP sử dụng 700 triệu để lập Đề án từng bước hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân. Dành 200 tỷ cho việc xây dựng Trung tâm quản lý điều hành giao thông công cộng (có trung tâm quản trị hệ thống vé); 270 tỷ để xây dựng Trung tâm quản lý điều hành giao thông, trong đó xây dựng bản đồ điện tử kỹ thuật số để theo dõi, đánh giá tình trạng ùn tắc giao thông theo thời gian thực; 200 tỷ triển khai giai đoạn 2 dự án nâng cấp Trung tâm điều khiển đèn tín hiệu giao thông.

Không những thế sau khi các chuyên gia hàng đầu của Nhật Bản “cúi đầu” thì một sách kiến tuyệt vời được thi hành: treo thưởng 200.000 USD cho giải nhất và 100.000 USD cho giải nhì của cuộc thi tuyển ý tưởng chống ùn tắc giao thông trên địa bàn Thủ đô. Kết quả thi dự kiến được công bố, trao thưởng trong thời gian 10/5 - 25/5/2017.

Hà nội có vẻ sẽ giải được bài toán này sao??

Tiền cũng chi! Đường cũng mở! cây cũng chặt! luật cũng đổi! công tác quản lý cũng nâng cao!...vậy phương pháp nào để giải bài toán này? Ai sẽ giải được bài toán này?

Bài tóan về ùn tắc giao thông là bài tóan lâu đời và nan giải đối với Việt Nam chúng ta.  Và càng ở những thành phố lớn,  việc ùn tắc giao thông lại càng trở nên nghiêm trọng. Vào những ngày dịch bệnh như thế này, khi mà người dân hạn chế ra đường thì tình trạng ùn tắc giao thông mới không còn xuất hiện. Vậy lời giải cho bài tóan này có phải là việc hạn chế ngừoi dân ra đường hay không?

Việc ùn tắc giao thông tại các thành phố lớn là không thể tránh khỏi, đặc biệt là trong thời gian cao điểm. Vì vậy, việc giải quyết ùn tắc giao thông trở thành một bài toán nan giải. Việc này khó bởi cư dân đông đúc, giao thông hạ tầng chưa đủ đáp ứng cho số lượng lớn giao thông trên đường.

Cảm ơn thông tin hữu ích mà chủ thớt đã chia sẻ. Mình từng đọc một bài báo nói vui đó là chừng nào Việt Nam vào World cup thì Tp Hồ Chí Minh sẽ hết kẹt xe. Cơ mà lần này đội tuyển có nhiều cơ hội vào vòng loại thứ ba rồi...chắc kẹt xe sắp tự nhiên hết rồi đấy.

Đây là câu chuyện muôn thuở, là bài toán vô cùng khó. Nhất là đối với những khu vực đông dân cư như Thành phố Hồ Chí MInh chúng ta. Thứ nhất là do quá nhiều dân, thứ hai là do ý thức kém của dân khi lưu thông, thứ ba là do hệ thống đường bộ dường như chưa tối ưu nhất.

Từ thời học sinh, sinh viên nhà trường cũng tổ chức rất nhiều hoạt động liên quan đến câu hỏi " làm sao giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông như hiện này " và quan điểm của mình luôn là : Đi xe bus đi học và đi làm, ở nhà chung cư, giảm tình trạng người dân lấn chiếm vỉa hè,..quan trọng nhất là mỗi người nỗ lực phát triển bản thân, phát triển nền kinh tế nước nhà, quên góp tiền cho đất nước, cho quỹ ngân sách. Có như vậy, thì chuyện quy hoạch lại nó mới dễ dàng được.

Theo mình nghĩ nên tiến tới cấm hẳn xe máy hay ô tô đi 1 người từ các cửa ngõ thành phố, ngoài ra tập trung phát triển cơ sở hạ tầng và thực hiện giãn dân cư đô thị nén ra các đô thị vệ tinh, phân bố dân cư một cách đồng đều, tránh co cụm,...

Ùn tắc giao thông là chuyện thường ngày diễn ra vào giờ cao điểm đặc biệt thì đối với những khu đô thị. Nhiều lúc nếu không bị ùn tắc giao thông thì chỉ tốn 10 phút để đi đến nơi đó nhưng nếu mà ùn tắc giao thông thì thời gian để đến nơi đó như kéo dài ra vô tận phải mất tận 45 phút để đến nơi đó, còn phải chịu cảnh khói bụi, nóng nực nữa. Mong là sẽ có giải pháp để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông.

Giải bài toán ùn tắc giao thông không chỉ nằm ở cách giải quyết trước mắt hiện tại mà cần có tầm nhìn quy hoạch lâu dài. Cần thực hiện quy hoạch giao thông, quy hoạch hạ tầng một cách khoa học, xây dựng và phát triển đồng bộ hạ tầng mặt đất, hạ tầng ngầm, hạ tầng trên cao tại các đô thị lớn. Có như vậy mới mong giảm bớt được tình trạng ùn tắc nhức nhối như hiện nay.

Ở các thành phố lớn, tắc nghẽn giao thông là một trong những vấn đề nan giải do đất chật mà người thì đông. Mình nghĩ có thể tham khảo một số biện pháp ở nước ngoài như khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng hoặc đi bộ nếu gần, nâng cấp hệ thống giao thông hiện đại,...

Để giải bài toán ùn tắc giao thông cho thành phố, bên cạnh việc xây dựng, mở rộng các tuyến đường nội đô thì việc xây dựng, cải tạo các tuyến đường vành đai, cao tốc hướng tâm cũng đã được thành phố tính tới.

Đi đôi với việc xây dựng các tuyến đường giao thông thì hệ thống giao thông tĩnh cũng được thành phố đặc biệt quan tâm, quy hoạch, đầu tư, xây dựng.